“如果你们能够在钛合金材料上做手脚，那可是再好不过了，要知道钛合金不仅是飞机外壳上必备的材料，而且更是发动机上很多零件必不可少的材料。
钛合金可是有着很多的优点。
第一：高强度，钛合金的密度通常约为4.51g / cm3，仅钢的60%。一些高强度钛合金的强度超过许多合金结构钢的强度。
因此，钛合金的比强度(强度/密度)比其他金属结构材料的高含量，并且可以生产具有高单位强度，良好的刚度和重量轻的零件。飞机的发动机零件，骨架，蒙皮，紧固件和起落架均使用钛合金。
第二：高热强度，在450?500c的温度下可以连续工作。
钛合金的工作温度可以达到500c，而铝合金的工作温度低于200c，想比下来钛合金具有更好的性能。
第三：良好的耐腐蚀，钛合金在扭曲的海水中工作，其耐蚀性远胜于不锈钢。它特别耐点蚀，酸腐蚀和应力腐蚀;对碱，氯化物，氯有机物，硝酸和硫酸具有抵抗力。
第四点：低温性能好，钛合金仍可以在低温和超低温下保持其机械性能。
具有良好的低温性能和极低的间隙元素(如ta7)的钛合金在-253°c时可保持一定程度的可塑性。因此，钛合金也是重要的低温结构材料。
所以钛合金无论他们研发无人机还是载人飞机，最终都会用到钛合金这种材料的。
所以如果能在钛合金材料上做文章，让他们还不易察觉，只有飞机在试飞的时候才能够发现使用寿命的参数不对，这样让他们们去分析原因。
他们肯定是一头雾水，最少也要耗费一年到三年的时间去找到相应的原因。”
这个时候汤姆森也是点了点头表示同意。
“你们说的我怎么听不懂呢，只要我对夏国的钛合金材料做手脚，他们在拿到材料之后一检测可就直接露馅了啊。
要知道他们接到一批新的钛合金材料之后，一定会首先检测钛合金的各种材料性能的。”
哈里斯这个时候也是直接提出了他的意见。
“这个问题还是要请教我们的泰克来特博士，当初他可是被钛合金搞得绞尽脑汁！”
这个时候斯蒂芬也是开玩笑的说到。
“往事不堪回首，当初我们在研发f22战斗机的时候，我们的实验室也是来了一批新的钛合金材料。
我们在使用之前也是检测了钛合金的各种性能参数，所有的参数全部没有问题。
于是我们就将这一批的钛合金材料使用在飞机的外壳上，但是当我们将战斗机全部组装完成之后。
我们开始了风洞实验，但是在风洞实验中，我们发现了，整个飞机各种参数表现出来的性和预期的相差很大。
特别是使用寿命，和设计时候的预期参数足足低了一半的时间。
当时我们一度以为是传感器出现了问题，连续更换了五套传感器进行实验，结果还是一样。
我们再次怀疑这个风洞实验室有着巨大的问题，于是我们直接更换了一个新的风洞实验室，结果还是相同。
我们最后将目光移到了飞机的本身，将飞机上的零部件全部更换了一遍，但是最终测试出来的结果还是和最初相同。
而所有人都没有将原因放在了钛合金这种材料之上，但是所有的方法全部用完了，最终还是有人提出了质疑，怀疑是不是钛合金材料的问题。
于是我们将使用在战斗机上钛合金进行了检测，在检测的时候我们惊讶的发现此刻在机身之上的钛合金的性能发生了巨大的改变，只有原来机械性能的一半。
于是我们俩剩下的原料再一次进行了所有参数全面的检测。
包括力学性能指标：延伸率、拉伸性能、断面收缩率、冲击性能、断裂韧性、高温抗拉性能、高温延伸率、持久性能、屈服强度、抗拉强度拉断荷重、应力松弛检测、压缩试验、剪切试验、扭转试验等。
其他性能指标：机械性能、高温性能、导电性能、物理性能、低温性能、切削性能、锻造性能、铸造性能、导热性能、耐磨性能、抗蚀性、抗氧化性、热膨胀性、金属断裂分析、抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪强度、冲击韧性、耐久性、弹性模数等。
化学性能指标：腐蚀性能、高倍组织、化学成分分析、成分检测、氢含量、化学成分检测、金相组织、夹杂物检测等。
当我们在化学性能指标检测的时候，我们在夹杂物的检测中发现了一个原来我们认为毫无影响的参数氢元素的含量高了0.01个百分点。
就是这个元素我们没有去重视，最终导致了整个钛合金材料的性能发生了极大的变化。
在我们朔源查找原因竟然是在钛合金冶炼过程中，加入氢气的时间多了几秒钟，但是这个工人为了逃避处罚，没有进行上报。
也就是因为杂质氢气的含量高了这0.01个不易察觉的百分点，导致了整个钛合金在正常状态下的各种参数全部正常，但是最终的使用寿命却是有着极大的改变。
我们也是整整花费了一年多的时间，才找出了问题的最终所在，这也导致了整个f22的研发进度拖后了一年的时间。”
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