海思现在是个什么情况呢？
海思半导体有限公司成立于2004年10月，前身是创建于1991年的夏为集成电路设计中心。
总的来说它研究芯片的比较多，跟光刻机关系不大，直到后面的时候才会涉及到光刻机这方面的业务，但是一步晚步步晚。
如果夏为前期有钱的话相信任老是绝对不会让海思的步子这么走。
任雪想了想海思的情况，还真如张至诚说的那样，是不是从零开始有区别吗？
跟人家的差距本来就无限大，你早个一年两年的有什么意义呢？
“咱们的具体业务是什么呢？我父亲说张总想要做闭环，恕我直言，海思现在仅仅在芯片研究上刚刚上了幼儿园，跟张总的想法差距可大的不是一点两点”
张至诚有自己的规划，说：“事情要一步一步来，没有谁能一口吃成一个胖子，我这边会找人先把摊子搭起来，咱们先从芯片开始搞起”
“那方面的芯片”
“任小姐对电动汽车的芯片有了解过吗？”
汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的“机电整合”。
近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。电动汽车电控系统是电动汽车的大脑，由各个子系统构成，每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。
在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。
各个子系统功能不是简单的叠加，而是综合各子系统功能来控制电动汽车。
有人可能会把电控系统简单等同为一台车载电脑，但实际上纯电动车电控系统要远远复杂得多。
纯电动车电控系统是一套机电一体化装置，有电子处理单元（也就是电脑），也有复杂的机械执行模块。
电控系统的工作，主要就是控制整辆纯电动车动力的传输存储回收和分配。
其中电控系统最大的工作模块，要数电池管理模块。
这个模块管理着整辆纯电动车整个电池组里，所有电池包的每一个细节工作状态。
我们常常能看到，一辆硬件很不错的纯电动车，却质量问题频发，或是开起来很恶心，根本原因其实都在于电控系统调校不好。电控系统的调校是非常讲究功力的。
目前大夏在这块走在前沿的还真是比亚迪，但是他们的技术投入，无论是资金还是人力都和老外差距有点大。
夏为的研究方向肯定不是电动汽车，而是和夏为产业有关的手机和移动电信这块。
“张总的方向还是电动车?”
“练手，不管是什么系统，控制的最主要的还是集成的芯片，我们会拉着比亚迪一起，我们先由点来破面”
拉比亚迪进来就是想把这块做精，他们在变速箱这块也是一塌糊涂。
通俗说，就是电机有一个特性，在电压电流一定的情况下，转速越慢（一般是被外力所至）时扭力越高。转速越高时扭力越低，这时候一般是电机效率最高。
所以当输入功率一定时，电机总是会自动的调整到到最高效方式来输出动力。
实际的表现就是，当车是停止状态下时踩下油门，因为有惯性的阻力，电机自动的调整到你所给的油门所能达到的最高扭力，然后在加速过程中，在每一个时间点，总是自动的把扭力减小，而换取这个时间点最高的转速。
所以，电机是不是需要变速箱的。
但是电动汽车也不是完全和变速箱说再见其实还要究其应用的环境。
设计的相对好的电机是可以不要变速箱的。
那为什么不好的电机需要变速箱呢？因为在起步时，能量提供一定的情况下，电机的扭力虽然是最大的，但这时，对电流的需求也是最大的，过高的电流非常考验电池的输出功率，电路的设计，并且会让电机迅速发热（最严重的情况会烧毁电机），所以为了不提高电池的输出功率，不对电机做特殊的改进，不设计可以承载更高电流的电路板的情况下，加变速箱应该是最方便的方法了。
“具体的合作还是等张总有时间带着技术人员一起谈吧，说实话我比较熟悉的地方也不是研发，这都是我父亲一手抓的”
“可以”
意向达成即可，夏为之行也是付钱，许诺的每个季度 100Y也就一毛也不能少，陈钰那边处理的也很快，50Y刀的资金大概是接近400Y大洋，这么走一圈就是150Y没了。
张至诚和任雪谈完了资金和海思的事，下一步就要和一直有联系的周学成联系。
给周教授画了太多的饼一直没能开始有点对不起人家。
电话打通后。
“周教授，您好”
“张总，怎么有时间给我打电话？”
两人短信联系的比较多，电话反而少，主要是张至诚不知道和这些技术大佬们聊天该聊些什么。
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